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Bei der Frage nach deutschen Raketenpionieren würden die meisten Menschen vermutlich an Wernher von Braun denken, einige vielleicht noch an Friedrich Wilhelm Sander, Max Valier oder gar Fritz von Opel. Alle diese Personen hatten etwas gemeinsam – sie wurden durch denselben Mann beeinflusst: Hermann Oberth. Der 1894 in Hermannstadt, dem heutig... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Die sogenannten Sozialen Medien sind ja zumindest für jüngere Altersgruppen längst zum relevanten Multiplikator im Bereich der Werbung avanciert. So konnte es auch nicht weiter verwundern, dass auch die Opel-Übernahme seitens PSA dort irgendwie thematisiert werden würde. Tatsächlich entstand in diesem Zusammenhang ein (kurzes) Video mit dem seligen... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Es ist sicher schwer zu sagen, welcher der fünf Opel-Söhne den wichtigsten Einfluss auf die Unternehmensentwicklung hatte. Es könnte Friedrich gewesen sein, der zweitjüngste von ihnen. Obwohl er in der (damaligen) Öffentlichkeit vielleicht eher als extrem erfolgreicher Radsportler (und später auch als Automobilrennfahrer) bekannt war (er gewann auf... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

opel der 30er jahre opel-geschichte olympia/olympia rekord/1200 opel-historie opel-klassiker opel der 40er jahre entscheidende opel-jahre opel-erfolge
Im Februar 1935 sorgte ein Opel-Modell für Aufsehen wie vielleicht keines zuvor. Denn auf der Berliner IAA präsentierten die Rüsselsheimer den neuen „Olympia“ und damit das erste deutsche Automobil mit selbsttragender Ganzstahlkarosserie. Um den Staun-Effekt zu verstärken, konnten die Besucher ein teilweise aus Plexiglas bestehendes Aus... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Ende der Siebziger Jahre war Opel noch bestens im Geschäft, von der entfallenen K.A.D.-Reihe mal abgesehen. Das lag unter anderem an solider Technik, einem guten Preis-Leistungsverhältnis und an einer großen Auswahl an Motorenvarianten. 1979 kam ein ganz neuer Motor hinzu: Opels Klassiker „Ascona“ erhielt ein komplett neu entwickeltes 1... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Als Anfang 1982 Ferdinand Beickler zu Opels neuen Vorstandsvorsitzenden berufen wurde, bedeutete dies ein Novum in der Nachkriegsgeschichte des Traditionsunternehmens – denn er war seit Kriegsende der erste Deutsche auf diesem Posten. Besonders überraschend war dessen Berufung allerdings nicht unbedingt, ihn kann man definitiv als alten Opela... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Bekanntlich leitete die ab 1924 erfolgte Einführung der Fließbandproduktion den Aufstieg Opels als (zwischenzeitliche) Nummer Eins der deutschen Automobilhersteller ein. Opels Ur-Klassiker „Laubfrosch“ (offiziell: „4/12“ PS) kam mit vielen technischen Neuerungen zu einem erschwinglichen Preis auf den Markt – und rollte... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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In den Zwanziger Jahren machte der technische Fortschritt bei Opel ordentlich Tempo. Dies betraf sowohl schnellere und effizientere Fertigungsmethoden als auch Innovationen direkt bei den Modellen. Eine davon war die erstmalige Einführung der Vierradbremse, genauer gesagt der Seilzug-Vierrad-Bremse. Denn bis dato wurden Opels Automobile lediglich a... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Mitte der Dreißiger Jahre lief es ziemlich gut für Opel, neue Automodelle mit teils bahnbrechenden Konstruktionsmerkmalen sorgten für eine dominante Marktposition. Doch die guten Verkaufszahlen bedeuteten auch einen zunehmenden Platz- und Ressourcenmangel im Rüsselsheimer Werk. Leider entschied sich die Firmenleitung deshalb, ab Februar 1937 die Fa... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Inwieweit Opel ohne die Übernahme durch GM die Weltwirtschaftskrise ab Ende der Zwanziger Jahre überlebt hätte oder nicht, bleibt spekulativ. Vielleicht wäre das Unternehmen mit Hilfe von starker finanzieller Unterstützung der Opel-Familie gerade so durchgekommen – dann wäre das Traditionsunternehmen in den Dreißiger Jahren nicht in ausländis... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Nachdem Opel mit dem französischen Automobilkonstrukteur Darracq einen Lizenzvertrag für das Deutsche Reich sowie Österreich-Ungarn abgeschlossen hatte, durften die Rüsselsheimer ab 1902 im entsprechenden Gebiet sowohl komplette Darracq-Fahrzeuge als auch eigene Karosserieaufbauten auf Darracq-Fahrgestellen anbieten und verkaufen. Das lief ziemlich... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Der durchschlagende Erfolg des neuen „4/12 PS“ , allgemein besser als „Laubfrosch“ bekannt, sorgte ab Ende 1924 für mehrere abgewandelte und verbesserte Modellvarianten. Alle Folgemodelle hatten einen von 951 auf 1018 cm³ vergrößerten Hubaum sowie einen verlängerten Radstand. Außerdem wandelte sich das elegante Spitzheck (le... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com

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Der 1935 auf der Berliner IAA vorgestellte spätere Opel-Klassiker „Olympia“ brachte bekanntlich eine durchschlagende Neuerung in den deutschen Automobilbau, nämlich die selbsttragende Ganzstahlkarosserie. Diese sorgte für weniger Gewicht, dadurch verbesserte Fahrleistungen sowie mittels der steifer aufgebauten Fahrgastzelle auch für meh... mehr auf historieundzukunft.wordpress.com